เราต้องการอาหารเพิ่มขึ้น 50% ภายในปี 2573 UN บอกกับเรา แต่ปริมาณอาหารต่างหากที่เป็นปัญหา – หรือมากกว่านั้นอยู่ที่วิธีที่เราแจกจ่าย? ตัวอย่างเช่น ถ้าเราไม่ได้ใส่อาหารเข้าไปในรถของเราเป็นเชื้อเพลิง เราจะต้องเพิ่มการผลิตอาหารของเราถึงขนาดนั้นเลยหรือ? ผู้นำกลุ่ม G8 และสหภาพยุโรปต้องยอมรับว่า 1 ใน 8 คนต้องหิวโหยทุกวัน การนำอาหารไปเผาเป็นเชื้อเพลิงในรถยนต์ของเราจึงเป็นเรื่องที่รับไม่ได้
อาณัติเชื้อเพลิงชีวภาพในยุโรปและกลุ่มประเทศ G8
กำลังผลักดันให้เจ้าของที่ดินผลิตอาหารเป็นเชื้อเพลิงมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งมีส่วนทำให้เกิดความไม่มั่นคงทางอาหารและราคาอาหารที่เพิ่มสูงขึ้น ภายในปี 2563 เป้าหมายเชื้อเพลิงชีวภาพของสหภาพยุโรปสามารถดันราคาน้ำมันพืชได้ถึง 36% ข้าวโพด 22% ข้าวสาลี 13% และเมล็ดพืชน้ำมัน 20% เป้าหมายเชื้อเพลิงชีวภาพยังให้แรงจูงใจแก่บริษัทในยุโรปในการคว้าที่ดินในประเทศยากจนเพื่อปลูก ‘พืชเชื้อเพลิง’ มากขึ้น พวกเขาควบคุมพื้นที่หกล้านเฮกตาร์แล้ว – พื้นที่เทียบเท่ากับสนามฟุตบอลหกล้านสนาม เกษตรกรในท้องถิ่นอาจถูกบังคับออกจากที่นาโดยไม่ได้รับค่าตอบแทนเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย
ตอนนี้เราทราบแล้วว่าเชื้อเพลิงชีวภาพไม่ใช่คำตอบของ ‘กระสุนเงิน’ สำหรับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่เคยเชื่อกัน เหตุใดเราจึงยังคงส่งเสริมพวกเขาอย่างต่อเนื่อง นโยบายเชื้อเพลิงชีวภาพของสหภาพยุโรปมีค่าใช้จ่ายแก่ประชาชนชาวยุโรป – ผู้เสียภาษีเช่นเดียวกับคนขับรถยนต์และรถบรรทุก – € 10 พันล้านต่อปี ภายในปี 2020 อาจมีค่าใช้จ่ายสำหรับผู้ใหญ่ทุกคนมากถึง 30 ยูโรต่อปี
ชาวยุโรปถูกบังคับให้ต้องจ่ายค่าความหิวโหยและการทำลายสิ่งแวดล้อม
นั่นคือเหตุผลที่ ActionAid และ Oxfam ซึ่งเป็นองค์กรพัฒนาเอกชนที่เราเป็นตัวแทนได้เข้าร่วมกับองค์กรพัฒนาเอกชนและบริษัทอาหารอื่นๆ เช่น Unilever และ Nestlé เพื่อเรียกร้องให้ประเทศร่ำรวยยุติการใช้อาหารเป็นเชื้อเพลิง
นั่นเป็นประเด็นที่เราได้ขอให้เดวิด คาเมรอน นายกรัฐมนตรีของสหราชอาณาจักร หยิบยกขึ้นมาร่วมกับผู้นำคนอื่นๆ ในการประชุม G8 ที่เขากำลังเป็นเจ้าภาพอยู่ คาเมรอนควรใช้อิทธิพลของสหราชอาณาจักรในสหภาพยุโรปเพื่อสนับสนุนการใช้อาหารเป็นเชื้อเพลิงการขนส่งที่ 5% ตามข้อเสนอของคณะกรรมาธิการยุโรป และให้แน่ใจว่าภายในปี 2020 การใช้พืชอาหารเพื่อผลิตเชื้อเพลิงจะยุติลงโดยสิ้นเชิง
รัฐสภายุโรปและรัฐบาลสหภาพยุโรปจะตกลง
ในประเด็นนี้ในอีกไม่กี่สัปดาห์และหลายเดือนข้างหน้า พวกเขาต้องต้านทานฟันเฟืองจากอุตสาหกรรมและล็อบบี้เกษตรกรรมที่อ้วนจากการอุดหนุนและการยกเว้นภาษีสำหรับนโยบายเชื้อเพลิงชีวภาพที่ไร้สาระ สำหรับพวกเราทุกคน การดำเนินนโยบายปัจจุบันอย่างต่อเนื่องจะนำไปสู่การขึ้นราคาอาหาร ผลกระทบต่อคนยากจนในโลก ผู้ผลิตอาหารและผู้บริโภคจะร้ายแรง
Laura Sullivan เป็นหัวหน้าฝ่ายสนับสนุนยุโรปของ ActionAid Natalia Alonso เป็นหัวหน้าสำนักงานสหภาพยุโรปของ Oxfam
ฝ่ายบริหารของ Biden ยังไม่ได้ดำเนินการใด ๆ เพื่อแก้ไขการปิดล้อมระบบศาลขององค์การการค้าโลก
นี่เป็นเพียงบางประเด็นที่บรัสเซลส์และวอชิงตันไม่เห็นพ้องต้องกัน นอกจากนี้ แผนการเก็บภาษีคาร์บอนตามพรมแดนของอียูที่พยายามกำหนดราคานำเข้าอะลูมิเนียม ซีเมนต์ ปุ๋ย และไฟฟ้า เพื่อชดเชยการผลิตในพื้นที่ที่มีกฎสีเขียวเข้มงวดขึ้น ก็เป็นอีกจุดบอดในความสัมพันธ์ระหว่างสหภาพยุโรปและสหรัฐฯ
แต่การมีศัตรูร่วมกันในจีนอาจช่วยเสริมสร้างสายสัมพันธ์ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกตามที่ Biden หวังไว้ เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา René Obermann ประธานบริษัท Airbus ได้เตือนถึงการผลักดันของจีนเข้าสู่ตลาดเครื่องบินพลเรือน ซึ่งขณะนี้ Airbus และ Boeing ครองอำนาจอยู่
“การบินได้รับอิทธิพลมากขึ้นจากเทคโนโลยีดิจิทัลและการเข้ามาของคู่แข่งรายใหม่ในตลาด ใหม่ที่สำคัญมาจากประเทศจีน” เขาบอกกับ Handelsblattในการให้สัมภาษณ์ “ใน [โทรคมนาคม] การแข่งขันของจีน โดยเฉพาะ Huawei ได้พิชิตอุตสาหกรรมระดับโลกไม่มากก็น้อยภายในหนึ่งทศวรรษ หากเราต้องการปกป้องความเป็นผู้นำตลาดการบินโลกในอีก 10 หรือ 15 ปีนับจากนี้ เราต้องใช้ความพยายามทุกวิถีทางเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพและนวัตกรรม” เขากล่าว
“เมื่อถึงจุดหนึ่ง ทั้งสองฝ่ายในมหาสมุทรแอตแลนติกต้องเงยหน้าขึ้นจากการต่อสู้ร่วมกันและมองไปที่จีน” นักการทูตสหภาพยุโรปคนหนึ่งเห็นด้วย
แนะนำ สล็อตเครดิตฟรี / สล็อตเว็บตรง
